，不过奥拓是军工兵器集团下属的长安汽车集团旗下的渝庆长安跟日本铃木合资。建立了一个长安铃木，然后合作生产日本铃木旗下的一个经典小车——auto，音译奥拓。不过哪怕两边引进的都是外国成熟车型，但是生产出来之后，哪怕本土化很成功，但是价格一直居高不下。夏利售价大概9万余元，而奥拓要便宜点，也要8万左右！

是这些厂商的技术太差，所以导致价格过高么？不是。是因为这个年头厂商没动力去争夺平民市场——在这个年代，买车的人基本上不是政府机关，事业单位，就是先富起来的那批人，总的来说人数相当有限。没什么人能想到普通老百姓会有买车的能力，哪怕就是想到了，他们现在吃着好好的公家菜，干嘛降价少赚钱的卖给老百姓？

虽然贾鸿渐对汽车行业了解的不深入，了解来了解去。始终也就是个车迷而已。但是说实话。光是他这个车迷看来，现在的中国市场那不是不能做成汽车王国！哪怕现在外国社会都报道中国是自行车王国。整天拿着上下班高峰期时候中国马路上到处都是自行车的照片挥舞，说中国人一辈子不可能买的起汽车，但是国情有不同，谁说现在一定要卖给老百姓大排量汽车了？

光是就贾鸿渐知道的，在日本历史上，为了推动汽车国民化，那可是出现过一种叫做k-car的车型！这个k-car是什么意思呢？k就是日文汉字“轻”的首字母，在日文里面，“轻”的发音是kei，而当初日本通产省可是专门规划了一个做国民车的类别就是——“轻自动车”，换成中文也就是轻型汽车或者微型汽车。

这种k-car在日本是有专门的规范的，就连三围那都是有个上线在，甚至连气缸排量都规定不能超过066l！这种小车很多中国人不太了解，但是用一个21世纪很多人都看过的车型一对比，他们就能了解了——宝马的i-oper就是差不多符合k-car的标准！这个标准，在欧洲那一般被叫做i车型，而这种车型跟k-car的含义差不多，只不过没限定住发动机排量！

日本的k-car限制排量是因为跟他们的汽车购置税之类的有关系，k-car是一分钱汽车购置税都不用出的！而且日本因为地界狭小，城市人口密度太大，如果家家都买大车，那停车位根本就不够用。这样一来，跟欧洲很多老城区一样，i车型的k-car却能轻松停车，甚至一个4米左右长度的停车位，i的k-car技术好点稍微抹一抹也就进去了！要知道k-car的三围上限是34001480200