两个队伍分别去找相关的材料和数据，以及历史资料来互相应证观点，现在就轮到了大家摆事实讲道理的时候了。

首先先是丁海涛的团队来摆事实讲道理，不过此时丁海涛等人的气势好像已经明显没有之前几天吵架时候足了。只听着丁海涛等人一边散发给大家资料的时候，一边解说道：“经过我们团队的研究。国内现在的路况呢，特a级城市和一线城市还是不错的，不过二线城市一下还是有很多土路。在这样的情况下，的确是很多时候需要优越的越野性能，而像是suv或者吉普这样的越野车，通常都是用的非悬挂，也就是板车悬挂，这样越野性能更好。同时也更坚挺持久……本来我方想着悬挂的话也可以通过增大轮胎直径等等方式提高越野能力，不过现在全部计算下来，如果要后悬挂完全达到要求。这价格就非常贵了。甚至可以说，市面上的夏利、奥拓等车，他们虽然是有后悬挂，但是基本上也就是适合在公路路况开，毕竟他们本身轮胎直径就小，地盘还低，碰到路况不好的情况下，哪怕就算是悬挂没问题，也容易产生托底现象……”

哎呦，怎么意思？这个丁海涛难道已经认错了？不过此时就听着他继续说道：“同时经过我们调研。如果在成本有限的情况下，硬上悬挂的话，的确会造成材质不够而导致性能下降的情况。同时农村的四轮农机，基本上也都是板桥结构，或者说是全板车悬挂。但是虽然这样，我们组还是认为。至少前轮还是需要麦弗逊悬挂，因为本身后轮因为板车悬挂会导致后轮中的一轮碰到障碍物时，后车身整体倾斜，这样导致车体颠簸过大过频繁，下降乘坐舒适感相当大，如果前轮也适用板车悬挂的话，那么我们的产品可能在城市里开都跟越野车在野外开似的，从头颠簸到尾，实在对我们产品的口碑没什么好处……而且外加前置前驱本身就容易导致的转向不足，也就是进弯后因为降速而导致重量倾向车头，从而导致拐不过弯来，硬向弯道外面冲的转向不足现象，这个时候我们更加需要前悬挂带来的转向更灵敏的特点来弥补不足！”

呦？原来这个丁海涛已经从原来坚定前桥后桥都需要悬挂转进到了后轮可以板车，但是前轮还是要悬挂？那林建军他们的调查结果怎么样？会不会还是跟之前一样激进的讲究要前后全部都使用非悬挂？

此时就听着林建军说道：“我方在调研过之后，发现日本的k-car中很有名的厂商铃木，他们在1955年推出的k-car微型轿车suzulight，曾经就是前后均悬挂，本来是想保证舒适性，可是在一段