说了一大通为的是啥，为的就是让老百姓知道，私有化不一定就是好的！而公有制不一定是差的！

在公有制不一定差的这方面，贾鸿渐也开始摆事实讲道理了——首先说的就是现在老百姓都用的小灵通，如果是公家的通信公司呢，国家有义务让全国老百姓的生活进步，所以就会命令通信公司一定要铺设好基站。虽然说在人口稠密的地方。这基站铺设了能让通信公司赚钱，但是在人口稀疏的地方呢？比如在青藏高原那边一百里都见不到一个人的地方呢？这要是万一有司机走在路上车坏了，没一个基站的话这找人帮忙拖车都办不到！甚至饿死在那儿了可能都没人知道！这种时候在公路沿岸比如弄上了基站，这肯定是亏钱的买卖，搞不好一辈子都赚不回来投资。这要是私人公司那肯定不会做这事儿！但是公家公司呢，那就可能因为政治要求，就必须要亏钱去做！

所以紧接着。贾鸿渐就把话题引入到了跟未来的国家改革相关的方面——因此，在涉及到国家安全以及经济安全的行业，比如军工啊、银行业啊之类的方面，咱不可能私有化，另外一边呢，那就是自然垄断的行业不能私有化。什么叫自然垄断的行业？也就是像是铁路啊、供水啊、供电啊、煤气啊等等一系列的部门，这些部门说实在的竞争了也没好果子，因为大家互相一竞争谁都没办法提供更廉价的产品——因为这些行业都是讲究规模效应的行业，一家独大了这规模上去了才能跑量赚钱！如果说一个千万人口的城市。就一个供水公司的话，那么这个供水公司可能就需要建设一个自来水厂就够了，然后这规模上去了，一家一户他赚一分钱那千万人口都要赚多少呢？可是如果有两家供水公司呢？这自来水厂就要建俩吧？每家不可能说从对方公司买水吧？于是这成本上升了，用户少了，这单价是不是要上升？这单价上升了是经济规律吧？到了最后是不是老百姓反而拿到的水更贵了？

而铁路行业也同样。明明货运比客运赚钱，但是现在就一家，哪怕政治要求春运为先。这客运贴货运铁道部日子还不错。可是你要是把货运和客运分割开呢，那货运部门要开心死了，而客运部门要恨死了——没钱啊！这客运部门没钱了，回头你还能指望他买更好的车头来提速？哪怕就像是纽约地铁这个世界上最大的地铁运输网，那两三个公司分区经营，经营到了最后也没有任何效果——什么服务啊环境啊烂的都一塌糊涂，那再车上都能看到跟猫差不多大的老鼠！各种车型老旧的让人坐上去都能晕车！

最后一个不能私有化的呢，那就是各种提供