么的也可能有误差。印度那边的空难就是因为他们没有二次雷达，只用主动雷达来引导飞机进场，结果两架飞机就给撞了。然后呢。这个空中交通防撞系统就是为了防止空中飞机撞机的，就是等于一个小型的二次雷达，会主动的扫描以及访问周围多少海里内的飞机应答器，这样就可以跟军用战斗机一样，主动的扫描和锁定周围的飞机，知道他们的航向以及速度、高度，当别的飞机快速靠近的时候，就会有警告，就可以躲……”

擦！还有这种东西呢？不过贾鸿渐现在最主要的疑问还不是这个，他好奇的问道：“不过老王，这空中那么大的地方，飞机还能撞到一起？”对啊，在贾鸿渐看来，空中那么大的地方，飞机那么大的一个物体，难道大家还能给开撞了？这飞机又不是车子，只能在地面上跑，对吧？

结果呢，就听着老王叹了口气说道：“一般来说不会，但是谁也不能保证不倒霉啊。一般来说在民航界空域都是分层的，国外一般都是1000英尺也就是300米出头一点点为一个空域，比如说我的飞机塔台让我飞在15000英尺，然后你们的就在14000英尺这样，但是像是印度的这个案例，那就是哈萨克斯坦的飞行员英语不行，下面的沙特航空的飞机要起飞，塔台让沙特航空的升到14000，然后让降落的哈萨克的伊尔七六改装的客机呢，下降到15000。结果哈萨克的飞行员误会了，以为他们到了15000以后还可以继续下降，实际上人家是让他们继续保持在一万五，等到允许了才可以下降，最后这哈萨克的飞机就跑到了沙特飞机的下面去了，他们这才反应过来不对，接着紧急爬升，结果正好把人家沙特的飞机翅膀给擦了，然后两架飞机都坠毁，死了351个人……就是因为这事儿，所以美国那边才建议全球的民航公司主动安装防探测的这个系统。”

擦，这么一说贾鸿渐当时就是一惊！的确，在降落的时候，特别是一些天气不好啊之类的时候，那飞机可能是要在机场周围盘旋等待的，可是呢，咱自己不犯错按规矩来，不代表别人就不犯错啊，对吧？就跟开车一样，自己开的好好的，可是挡不住别人乱开啊！回头别人要是犯二，撞向咱，咱不能不知道啊！回头降落或者起飞的时候，本来速度就慢高度就低，要是在高空撞了，搞不好还能有挽救的机会，比如说把飞机勉强控制住什么的，但是在低空搞不好飞机还没拉起来呢就直接砸地上了！这到时候就是机毁人亡啊！贾鸿渐他可不能接受别人要撞他他还不知道！

“行，这玩意儿我装！不过怎么装啊？