系，这样一来当然也有帮的必要了！所以一下子贾鸿渐干脆也就答应了若泽总统。帮着安哥拉去中国找找铁路建设方面的公司聊聊，拉着人家过来看看，弄个大概的报价啥的。接着贾鸿渐自然就飞回了国，联系了铁建这么一个专门建设铁路的单位，带着他们的人员专门来到了安哥拉进行实地考察以及估算造价。

这铁建的人员到来的时候，那可是受到了安哥拉政府的热情接待，政府还拍专门的一个工作组亲自带领着铁建的团队全线考察了一下这罗安达铁路。然后这铁建的团队很快就给了贾鸿渐一个答复——这罗安达铁路要修复的话，有两种方案，价格也不同。首先来说，这罗安达的铁路是单线的，而且还是米轨也就是窄轨铁道。这铁道两根钢轨之间的距离也就是一米左右，窄的很。而国内使用的铁路铁轨间距呢，那是一米四几，也就是所谓的标准轨。所以方案一，那就是按照原来的米轨设计修复，这时速呢也就是40-60公里的样子，500公里铁路的修复总体价格在6亿美元左右。

方案二呢，就是干脆全部用中国的标准得了，把原来的米轨给改建成标准轨，这样一来可以廉价的购买中国的火车头和车皮，速度可以上升到90公里每小时，价格虽然要贵不少，到了15亿美元左右，但是带来的经济效益就更高了！当然了，其实还有一个隐藏方案——直接把方案二乘以二，就是在改造米轨成标准轨的时候，在旁边再建立一条并行的标准轨轨道，这样一来就有了一来一回两条铁路，这运输的效率大大提升！自然整体价格也就更贵，最终要达到40亿美元左右了！因为一些路桥什么的都要再建起来。

铁路这东西只有一条线的话那是很悲剧的，因为铁路就一条，不可能让两列火车双向行驶啊！如果有一列火车正好从罗安达往马热兰开的话，那么马热兰就没办法再发一列火车去罗安达！必须等着罗安达的那么一列火车到了马热兰了，才能发列车去罗安达！这样一来效率太低了好么！在贾鸿渐看来，当然是选择隐藏方案比较好点了。可是问题在于这么一个500公里的铁路因为要上高原，因为要有隧道和铁路桥，所以造价真的太贵了！40亿美元，这对于一个年盈余只有8000万美金的国家来说，负担太重了！难道让人家国家把未来50年的盈余都拿来建这么一条铁路？虽然说要想富先修路，但是把未来50年的盈余都压上，这玩意有点风吹草动，万一有点经济波动什么的，这国家直接就可能有大麻烦啊！这不是风险太大了？

贾鸿渐把这么几个方案都给若泽总统汇报了