计中心的人。更是没有什么工作了！

这罗孚设计中心的人当年在被收购了之后，基本上就是做一个“外包”的工作。比如说像是华夏高科自主车型设计的时候，他们帮着设计一下外形，以及帮着弄一下内部工程调-教等等一系列的东西。这些东西可是比国内的民营车企自己逆向工程什么的靠谱多了，而且也好多了。不过话说回来，这英国设计中心的设计师，那工作量算是相当小的，实际上留着他们就等于白养他们一样。而贾鸿渐当初想着白养他们呢，也主要是为了让他们给国内的设计师当老师，能够把国内的人带出来。只要能够把自己的设计师带出来。那么白养一批洋鬼子也不是什么太大的问题。毕竟历史上一群民营车企后来不是也要各种请国外的工程公司以及设计公司帮忙外包，甚至还让人家派工程师设计师的过来到国内出差帮忙设计么，那不也是钱？而且那钱还更贵！而这几年下来。国内设计师们基本上也算是出师了，至少水平跟国外的差距不大了。在这么一个情况下，为什么不能弄一个三方协作研发呢？这样一来不就是充分的利用上闲置的人力资源以及脑力资源了么？

在这么三地联合研发之后，那速度是加快了不少，而且现在都是用了国际流行cad——电脑辅助设计模式，这样可以比传统汽车设计方便太多，省太多时间了。在以前，那汽车设计起来真是一个纯粹的经验活儿，很多时候都是要靠经验积累下来的参数和自己总结的公式来进行汽车设计。所有的设计都是图纸作业，然后再对照1：1的泥模进行修改。甚至很多时候泥模修改了之后，所有的设计图还要重新的画。而且还是在纸上画，那真是相当耗费工时的！而现在就不一样了，第三方的一些专业软件公司那就有人推出了专业的设计软件，像是eds公司的unigra这么一个软件，那就是面向现代制造企业的全方位产品解决方案，它的cad功能采用了当今世界上最先进的直接建模技术。使用它不仅能产生出无可挑剔的实体模型，而且在曲面造型方面也具有强大的功能。再加上与工业造型模块shapestudio的完美融合。像是世界上很多著名的车企巨头，那都是用这么一个软件的。

有了这软件，再配合上类似ri核磁共振的设备，就能够把做出来的实体模型直接断层扫描成为立体的三维电脑数据，然后靠着快速成型技术，很快的就能分成不同部分的做出来模具。有了模具，这要做车就容易的多了！在电脑辅助设计软件的帮助下，一个月的功夫，这车子内部各方面算是设计的差不多了，接下来就是要