象那就是经济耐用，总而言之就是适合老百姓过日子开，所以在这经济危机的时候。显然日系车相对市场会更大，而传统的美系车则是会更卖不出去！

本来在80年代的时候，日本车怎么打入的美国市场？就是因为当时的石油危机啊！就是因为当时经济萧条啊！后来90年代美国还跟日本弄了个美日汽车贸易争端，但是再怎么弄，美国车实际上也没有完全的转型到日本车的路线上，虽然他们也努力的变的更加经济，也努力的做出来消费者喜欢的车需要的车，但是在这方面毕竟日系厂商经验更足，所以在美国市场和欧洲市场，他们还真不好跟日系拼。但是在中国这市场就不一样了。总的来说日本厂商对于中国市场的判断总是有误差——比如说在这种经济危机的时候，美系的通用福特那就敢跟赌徒一样的大笔投资中国市场，而日本的丰田本田等等在这时候绝对会觉得中国市场可能会被经济影响增长不足！他们很可能就暂停了之前筹划的增资计划，而选择持币观望中国市场。

商场如同战场，当美国人选择逆市大笔投入中国市场，而日本厂商选择观望的时候，这就代表着一两年之后美系品牌会大幅度的抢夺日系的市场份额！这么一点实际上说起来，那就是日系厂商的“日本病”的原因在作祟！什么叫“日本病”？说白了就是官僚主义严重，大家互相扯皮推脱责任，最后适应不了快速变化的世界的一种表象！

日系企业通常是什么样子的？在最早以前那都是终身雇佣。只要进了这公司了，就捧上了铁饭碗了，一辈子就都在这公司了。然后日本公司对于新进公司的年轻人呢，那是根本就不看专业对口不对口。也不看年轻人会什么，他们是直接就当年轻人什么都不会，一切从头教起。然后又因为是终身雇佣呢，所以对于年轻人刚开始几年直接就是不定岗的一种培养策略——干两年的销售，再干两年的人事，再来两年的策划。反正公司内部的部门都轮一边，看看年轻人在什么部门表现好点，然后就安排过去。在这么一种情况下，基本上日本公司内员工的能力和他们的薪水是没有丝毫关系的——传统的日系企业本土员工薪资那就是根据年龄来，20岁的一个月20万日元，30岁的一个月30万日元，40岁的一个月40万日元！那是绝对讲究资历的！

然后像是小年轻，可能一大早就要到公司，接着到了下班时间还不能下班，还要装模作样的假装忙着加班实际上是划水，下班了还要跟同事一起出去喝酒什么的。而中年员工呢，因为资历到了，就可以早上慢慢悠悠的，到了个十点十