现在我的述标开始：

今天龙国w磁浮集团将要给大家带来是全新磁悬浮列车技术。

该技术由w磁浮集团自主研制，拥有完全自主产权。

我们将该项技术称为‘极速磁浮技术‘预计将实现最高时速1000km每小时。

我们的极速磁悬浮列车主要由悬浮系统、推进系统和导向系统三大部分组成。

我们同时创新‘零式磁力”技术，将磁力辐射完全消除。

这一创新是其他厂商一直没有突破的。

第一个主要的系统：磁浮系统。

现阶段磁浮有3个基本原理可以解释。

第一个原理是当靠近金属的磁场改变，金属上的电子会移动，并且产生电流。

第二个原理就是电流的磁效应。当电流在电线或一块金属中流动时，会产生磁场。通电的线圈就成了一块磁铁。

第三个原理就是磁铁间会彼此作用，同极性相斥，异极性相吸。

目前磁浮的作用可以看作是：磁铁从一块金属的上方经过，金属上的电子因磁场改变而开始移动 。

电子形成回路，所以接着也产生了本身的磁场。

因为磁铁的同极相斥，让磁铁在一块金属上方移动，结果会对移动中的磁铁产生一股往上推动的力量。

如果磁铁移动得足够快，这个力量会大得足以克服向下的重力，举起移动中的磁铁。

所以当磁铁移动时，会使得自己浮在金属上方，并靠着本身电子移动产生的力量保持浮力。

这个过程就是所谓的磁浮，这个原理可以适用在列车上。

但是这种所谓的悬浮技术，存在磁力辐射的问题，对人体具有一定的危害。

而现在正在运行的导磁吸式（ems）和超导磁斥式（eds）列车在运行过程中会产生磁力辐射。

导磁吸式ems 利用装在车辆两侧转向架上的常导电磁铁悬浮电磁铁和铺设在线路导轨上的磁铁，在磁场作用下产生的吸引力使车辆浮起。

车辆和轨面之间的间隙与吸引力的大小成反比。

为了保证这种悬浮的可靠性和列车运行的平稳，使直线电机有较高的功率，必须精确地控制电磁铁中的电流，使磁场保持稳定的强度和悬浮力，使车体与导轨之间保持大约10 mm的间隙。

通常采用测量间隙用的气隙传感器来进行系统的反馈控制。

这种悬浮方式不需要设置