展示。

被林炬寄予厚望的两款航空发动机模型也参展了，结果是异常惨淡、无人问津。

意料之中……

毕竟谁会相信一架太空公司航空发动机也做的不错呢？就好像specax要造客机一样滑稽。

说到客机，商飞的c919也参展了。

c919大飞机2010年就首次参加了珠海航展，然后感动了一大片人，2015年还在感动一大片人，就是不见首飞。

原因很简单，c919国产率太低，从航电到发动机关键部件全部依赖进口，任何一环卡住都要命，但还不得不被卡。

毕竟适航标准掌握在国外手里，你用自己生产的部件他就说不符合适航标准，不准在国外机场起降~

阿美卡完欧盟卡，零件卡完标准卡，除非等你把关键部件都让出来，让巨头们吃到大头利益满意了，等每一架c919实质上都可以为国际合作商提供不菲的报酬时，颁发适航证才有利可图。

那就说c919只在国内飞，不出国门不就好了？也不行。

因为民航和军机不一样，它需要在国内的各个民用机场随时维护保养，而这些维保体系是在长达几十年的市场占领中为空客和波音设计的，国产客机必须去适应这套体系而不是自己大费周折再去另建一套，那是要亏本的。

而要适配这套体系，自然就要采用国外标准，于是又回到了起点，还是得给国际制造商交钱。

所以就算商飞想给c919用上新远的xw-10也不行，只能选髪国赛风和阿美通用电气合资生产的leap-x1c发动机。

至于运输机方面，运20有国产的ws-18和开发中的ws-20，不需要没有绝对优势的xw-10。

xw-10订单，无。

xw-9倒是尚不清楚，国内肯定没市场，但来航展的外国同样也没动静，显然也是有多种因素。

不过虽然纯国产大客机是指望不上，林炬还是可以自己弄一架相同效果的。

他买下了回程的那架arj21，作为公司的公务机使用。

现在新远的事情很多随时需要飞来飞去，等航班很麻烦，干脆买下一架arj21作为专机，从b级基地的机场就能起飞，加上新远的特权申请航线很方便，去哪里都很快。

不过这架飞机一落地就被新远的工程师们推进了机库，准备进行改装。

它的两台输出9吨推力的ge34发