“150架c822，50架c832适航证，但如果你们在欧洲、阿美境内设置总装厂或关键子系统制造基地，也可以自动获得适航证。”

谢泼德·希尔迫于压力，终于提出了他们所能接受的最后底线。

由于宇航员和登陆器黑匣子都在别人手里可持续性的丢人，包括约翰在内的国会都要求尽快达成协议，波音等巨头也不得不再次做出让步。

商航死活不肯把关键子系统外包出去，所以他们经过商议后决定进行“限额”，只要是获得了国内民航总局适航证的客机，有150个支线客机名额和50个干线客机名额能直接拿到国际认可的适航证，并不受限制地外销。

至于c810和安1250就不管了，全都照发。

己方的曾祥冬想了想，又报出一个数字：

“500架c822，200架c832，起落架、飞机尾翼、除冰器、舱内加压设备、地毯内饰、窗户玻璃，只要国际供应商按照市场正常价格提供合格品，将被用于这一批飞机。”

谢泼德想了想，虽然不是三大件但也是一些不错的部分，加起来的利润也还算可观，至少不是华国内部全部消化了。

“300架c822和100架c832，最多只能有这些。”

“唔……”

曾祥冬和其他人交流了一下，觉得这也差不多啊底线，算是认可了这个交易，航空方面上终于达成一致。

400架飞机出口或者飞国际航线已经不少了，而且卖飞机赚一笔大钱，后期这400架飞机每年都得维护保养定期大修才是稳定的收入，长久来看也算一笔带来千亿收入的好买卖。

适航证的拉扯结束，另一边的国际卫星商业承包也勉强谈妥。

沃尔夫条款依然没有废除，不过由阿美确认在颁发faa发射许可证后，华国民营航天公司（大写备注：xap除外）可以承接非军事用途含有阿美元件的卫星发射订单，但单位发射价格不得低于制定的最低水平。

这一条里最大的难度是获得faa发射许可证，不仅仅是包括火箭和卫星的一些检测项目，还包括对发射后的环境污染问题测验。

所以这也注定了只能是国内规模更小的民营航天去承接，他们的火箭和发射场地保密性不算太高，航天局和新远的肯定不行。

虽然有所限制，但好歹还是终于吃到了真正意义上的国际订单。

其他方面是由台积电向大陆出售一条成熟的28n