中提到了vtg技术在汽油机领域的应用，据我所知这是不可能的，vtg是解决涡轮增压迟滞问题的最好技术，但它只能应运的柴油机上，大家都知道柴油机排气温度远逊于汽油发动机，vtg技术的不足是它的材料无法适应排气高温下运转，柴油机400度高温，汽油机则上千度。”
陈征也点头，“是的，至于在目前全球范围内还没有一家厂商能把柴油机上成熟的vtg技术应运到汽油机上，可一但把这项技术转到汽油机上去应运，它又会拥有怎样的竞争力？”
柳宗权不得不去打击一下这个孩子，他道：“国内的技术在全球领域又有多少含金量？”
也不是柳宗权在贬低国内的技术，的确是国内的技术无法站在国际市场上去卖弄，更别说成功的把技术转移了，全球都没有一家做得到，你陈征就敢大放厥词？你是否太狂了？
陈征无话可说，脸上的忧郁又呈现了，无复刚才的激情演说，好似又受打击了一般。
唐生在这时候笑了，“事在人为嘛，咱们出点钱搞这项技术突围，不是没有可能嘛！”
大家的目光转到了唐生脸上，一个个都怪异无比，世界性的技术都突破不了，我们行？
当然他们不知道唐生的见识有多广博，唐生知道这项技术在多年以后被博格华纳和保时捷联手攻克了，他们使用了用于航空领域的耐高温材料来克服高温限制，使vtg转型成功。
唐生记忆中的那款成熟应运vtg技术的保时捷车型，在38l的排量下就榨压出368kw/6000rp的最大功率和650n/1950-5000rp的最大扭矩，在超增压模式下，它的功率能提升到390k，最大扭矩达到骇人听闻的700n，升功率则达到吓人的1026k/l。
对汽车了解不那么深的筒子们以为最大功率和最大扭矩就能衡量发动机的优劣，其实不然，真正衡量一台发动机动力优劣的是‘升功率’，就是每升气缸工作容积所产生的功率。
抛开汽油机不说，简单的推出柴油机suv车型的话会具备十足的市场竞争力，长城哈弗系列suv就是成功的典范，从03年开始，它的销量就居国内suv之首，此后七年一直都是冠军，这些在唐生脑海里都有记忆，虽然哈弗suv车型没有什么档次，但它有市场。
有钱人是不会买哈弗suv的，可人家哈弗的市场定位是面对大众，10-18万区位的价格市场是广泛的，车不上档次没关系，重要的是市场的占有率，这是