际上也是比较高的，同时车头还是相对水平，就算是有后高前低的坡度，但是一般坡度也不大。可是因为咱们车子前部没有发动机以及水箱等等一系列的东西，就表示咱们的车头其实可以做的更加后高前低！而更加的后高前低，这就代表着更加的流线型！

没错。后高前低并不代表就是直挺挺划一道直线，不是代表要把前车头弄的像是斧子一样锋利，而是说咱们可以用一条弧线来把车头修的相当流线型，就像是当年丰田的子弹头pv公务车一样！不过人家丰田的子弹头pv车头很短，看起来不霸气，而美国佬最喜欢的就是霸气。而咱们把车头做的长一些，然后做的流线型一些，再设计的车头威武霸气一些。顺带着再把挡风玻璃两边柱子调整的相对和车头前低后高的曲线相匹配，那这样设计的话绝对有空气动力学效果吧？

当然了这样一设计的话。贾鸿渐光是画一个草图就发现问题了——因为车头长同时还呈流线型，这就导致配合上后面的乘员仓之后，就显得好像前面长后面短！就像是几十年前欧美流行的那种汽车类型一样——特别是法拉利250gto这车，是当年作为比赛型运动跑车开发的，那造型就是只有两个座位，然后前车身那是相当的长！驾驶员的位置就已经靠近后轮了！整个车看起来那就是前面又长又扁。而后满又高又短，那是相当的不平衡！这种设计如果是专门为了复古，那是挺不错的，可是问题在于咱们不是为了专门复古啊！至少贾鸿渐自己是欣赏不了这种造型的，至少他自己是觉得这样给人感觉很不平衡！所以他觉得这就要加长车长。如果只在车内做两排座椅的话就是不好看！而如果做成三排座椅，把后面乘员仓拉长，那感觉就相对平衡了！

这加上了第三排座椅的话，贾鸿渐设计来设计去，为了让车子外形看起来霸气的同时还好看，另外也不要长的太像pv多功能面包车，那就干脆把第三排座椅做的只有两个座位。这样一来第一排是两个座位，第二排是三个座位，第三排是两个座位。这样一来整个车身如果从正上方俯视下来的话，也会是一种类似水滴装的前后窄而中间略宽的造型。整个车子的车顶最高处是在驾驶员头顶左右达到最高，接着慢慢的往下降低，通过这样的一个设计来达到视觉上前后对称的效果。当然了，这样一来第三排座椅的头顶空间必然会少，那就要把座椅的角度调整的稍微大一点，这样就可以保证空间充裕了。

如此这么一设计之后，车子的长度那就真心长！这就需要重新再改地盘，不过这也不是事儿，反正设计人员聘用了，不